kelke astuce dla ball pour son scoot o nivo dla mécanike et pour le nétoyer
Une vitesse de pointe pour 0¤
Il suffit de déplacer la petite rondelle qui se trouve entre le canon
et la joue fixe de votre variateur et de la mettre entre la grosse rondelle dentée
(là ou le système du kick appuit lorsque vous utilisez ce dernier) et la rondelle devant l'écrou de serrage Il ne faut pas la virer complètement sinon votre variateur ne fonctionnera pas correctement, votre joue fixe ne sera pas fixée vous risqueriez de tordre votre vilebrequin et de le casser. Vous avez gagné environ 10 km/h; par contre vous perdrez beaucoup de patate au démarrage.(voir photo).
Démarrer un scooter froid :
En effet, il arrive parfois le matin qu'un scoot ait du mal à démarrer... Alors voici une astuce de professionnel pour démarrer du premier coup, au lieu de bouffer toute la batterie sans résultats : il suffit de boucher l'entrée d'air de ton filtre à air (complètement), puis de démarrer, et normalement il n'y a même pas besoin de forcer, il démarre! Après, il suffit de le chauffer quelques secondes, et c'est parti!
Antiparasite maison :
Il peut arriver à n'importe qui d'avoir des problèmes avec l'antiparasite de son scooter (vol, casse...). Si vous ne pouvez pas vous en fournir un nouveau rapidement, il vous suffit de dénuder le fil de l'antiparasite sur environ 1cm (avec un couteau, cutter ou ciseau...), de desserrer le plot métallique qui se trouve sur la bougie, et enfin d'enrouler le fil autour du filetage de la bougie. Si par contre le plot ne se décolle pas, posez le fil autour de celui-ci puis, à l'aide d'un chewing-gum mâché (miam!), recouvrez le fil : le chewing-gum est un excellent isolant, et il se durcit avec la chaleur, donc pas de risque d'avoir à s'arrêter tous les dix mètres!
Décrasser son pot :
Si votre pot est encrassé par des calamines (dépôt noir à l'intérieur), vous devez le démonter et verser un peu d'essence à l'intérieur, mais en étant très précautionneux, car il se peut qu'il y ait une petite explosion! Le pot sera comme neuf à l'intérieur...
Décrasser son filtre à air :
A partir de 1000-1500Km roulés avec votre scooter, le filtre à air (que ce soit celui d'origine ou pas) s'encrasse. De ce fait vous perdez de la puissance. Pour la regagner, il suffit de démonter le filtre à air (en particulier la mousse) et de la nettoyer dans une bassine remplie d'essence. Le résultat est garanti et vous pouvez rouler tranquille jusqu'a votre prochain décrassage!
Gagner de la pointe avec pot d'origine :
Il faut que vous démontiez votre pot d'origine, que vous placiez le coude dans un étau puis que vous serriez de façon à diminuer le diamètre du coude... Ca peut faire gagner 15 Km/h si c'est bien fait! je ne vous garantis rien! Dites moi si vous l'avez fait si c'est vraiment efficace!
Connaître votre cylindrée en fonction du diamètre du piston :
- diamètre de 40mm = cylindrée réelle de 50,25cc.
- diamètre de 44mm = cylindrée réelle de 60,80cc.
- diamètre de 45mm = cylindrée réelle de 63,60cc.
- diamètre de 46mm = cylindrée réelle de 66,45cc.
- diamètre de 47mm = cylindrée réelle de 69,40cc.
- diamètre de 48mm = cylindrée réelle de 72,40cc.
- diamètre de 49mm = cylindrée réelle de 75,45cc.
- diamètre de 50mm = cylindrée réelle de 78,55cc.
Gagner facilement un peu de puissance :
Il existe un produit sympa qui s'appelle Pro Boost (de Silkolene) et qui permet d'enrichir votre essence, afin de créer des explosions plus fortes. La conséquence est un gain de puissance, surtout à bas régimes. L'inconvénient est que le moteur chauffe plus... A réserver aux grandes occasions donc! Ce produit est vendu dans tous les magasins de scooter...
Débrider son scooter :
L' opération vise 2 éléments principaux:
- le variateur
- Le pot
=> Le variateur
C' est l' opération la plus simple. Il suffit de retirer la grosse rondelle (laisser la plus fine) qui se trouve entre le canon (tube métallique épais) et la poulie ventilée (disque à ailettes juste avant l' écrou du vario). Par contre laisser la rondelle derrière le vario, sinon vous aurez des problèmes pour le serrer.
=>Le pot
Ici l' opération est plus délicate car il faut souder (un braisage peut suffire).
Sur les scoots de dernière génération avec pot catalytique il faut scier le tube qui dépasse du coude car il est bouché et bloque les gaz, faisant perdre toute la puissance. Sciez-le a 4cm du coude, afin de pouvoir le plier sur lui-même, puis le souder pour étanchéifier le pot.
L'embrayage :
L'embrayage est le premier élément à entrer en action. Si celui-ci colle trop tôt, l'engin va manquer de nervosité sur les cinq premiers mètres. De même, si celui-ci colle trop tard le variateur commence a s'ouvrir avant que l'embrayage n'entraine la roue arrière, on obtient alors le pire des resultats, un engin mou sur les 20 ou 30 premiers mètres. Pour vérifier ce réglage, mettre l'engin sur la béquille, enlever le carter de kick, freiner la roue arrière, accélérer à fond et regarder si la courroie descend dans le variateur arriére( poulie réceptrice ar). Si c'est le cas, les ressorts d'embrayage doivent être changes par des modèle plus souples. Il existe des plateaux d'embrayage avec des grandes possibilites de reglages afin d'optimiser le fonctionnement de l'embrayage.
Le variateur :
Il existe des jeux de rouleaux de variateurs de différents poids, avec des variateurs possédant des pentes différentes, tout ceci pour parfaire les réglages du variateur. plus tu alléges les rouleaux, plus te retardes la montée du variateur et inversement. Il faut donc trouver le bon poids afin que l'accélération de l'engin soit bonne sur toute la plage de variation du variateur.
Le correcteur couple :
Le correcteur de couple entre en action à la décélération avec un variateur parfaitement reglé, si lors de la remise des gaz, l'accélération devient insuffisante du fait du manque de régime de rotation moteur, le correcteur de couple n'est pas adapté a l'ensemble.
La démultiplication finale :
Tu peux intervenir sur le rapport de transmission de ton scooter, des jeux de pignons permettent de tirer plus ou moins long. Attention lorsque tu fais beaucoup de déplacement urbain, il est préférable de choisir une transmission pas trop longue afin de garder une bonne accéleration. Sur les longs trajets, tu peux faire tirer un peu plus long
Une vitesse de pointe pour 0¤
Il suffit de déplacer la petite rondelle qui se trouve entre le canon
et la joue fixe de votre variateur et de la mettre entre la grosse rondelle dentée
(là ou le système du kick appuit lorsque vous utilisez ce dernier) et la rondelle devant l'écrou de serrage Il ne faut pas la virer complètement sinon votre variateur ne fonctionnera pas correctement, votre joue fixe ne sera pas fixée vous risqueriez de tordre votre vilebrequin et de le casser. Vous avez gagné environ 10 km/h; par contre vous perdrez beaucoup de patate au démarrage.(voir photo).
Démarrer un scooter froid :
En effet, il arrive parfois le matin qu'un scoot ait du mal à démarrer... Alors voici une astuce de professionnel pour démarrer du premier coup, au lieu de bouffer toute la batterie sans résultats : il suffit de boucher l'entrée d'air de ton filtre à air (complètement), puis de démarrer, et normalement il n'y a même pas besoin de forcer, il démarre! Après, il suffit de le chauffer quelques secondes, et c'est parti!
Antiparasite maison :
Il peut arriver à n'importe qui d'avoir des problèmes avec l'antiparasite de son scooter (vol, casse...). Si vous ne pouvez pas vous en fournir un nouveau rapidement, il vous suffit de dénuder le fil de l'antiparasite sur environ 1cm (avec un couteau, cutter ou ciseau...), de desserrer le plot métallique qui se trouve sur la bougie, et enfin d'enrouler le fil autour du filetage de la bougie. Si par contre le plot ne se décolle pas, posez le fil autour de celui-ci puis, à l'aide d'un chewing-gum mâché (miam!), recouvrez le fil : le chewing-gum est un excellent isolant, et il se durcit avec la chaleur, donc pas de risque d'avoir à s'arrêter tous les dix mètres!
Décrasser son pot :
Si votre pot est encrassé par des calamines (dépôt noir à l'intérieur), vous devez le démonter et verser un peu d'essence à l'intérieur, mais en étant très précautionneux, car il se peut qu'il y ait une petite explosion! Le pot sera comme neuf à l'intérieur...
Décrasser son filtre à air :
A partir de 1000-1500Km roulés avec votre scooter, le filtre à air (que ce soit celui d'origine ou pas) s'encrasse. De ce fait vous perdez de la puissance. Pour la regagner, il suffit de démonter le filtre à air (en particulier la mousse) et de la nettoyer dans une bassine remplie d'essence. Le résultat est garanti et vous pouvez rouler tranquille jusqu'a votre prochain décrassage!
Gagner de la pointe avec pot d'origine :
Il faut que vous démontiez votre pot d'origine, que vous placiez le coude dans un étau puis que vous serriez de façon à diminuer le diamètre du coude... Ca peut faire gagner 15 Km/h si c'est bien fait! je ne vous garantis rien! Dites moi si vous l'avez fait si c'est vraiment efficace!
Connaître votre cylindrée en fonction du diamètre du piston :
- diamètre de 40mm = cylindrée réelle de 50,25cc.
- diamètre de 44mm = cylindrée réelle de 60,80cc.
- diamètre de 45mm = cylindrée réelle de 63,60cc.
- diamètre de 46mm = cylindrée réelle de 66,45cc.
- diamètre de 47mm = cylindrée réelle de 69,40cc.
- diamètre de 48mm = cylindrée réelle de 72,40cc.
- diamètre de 49mm = cylindrée réelle de 75,45cc.
- diamètre de 50mm = cylindrée réelle de 78,55cc.
Gagner facilement un peu de puissance :
Il existe un produit sympa qui s'appelle Pro Boost (de Silkolene) et qui permet d'enrichir votre essence, afin de créer des explosions plus fortes. La conséquence est un gain de puissance, surtout à bas régimes. L'inconvénient est que le moteur chauffe plus... A réserver aux grandes occasions donc! Ce produit est vendu dans tous les magasins de scooter...
Débrider son scooter :
L' opération vise 2 éléments principaux:
- le variateur
- Le pot
=> Le variateur
C' est l' opération la plus simple. Il suffit de retirer la grosse rondelle (laisser la plus fine) qui se trouve entre le canon (tube métallique épais) et la poulie ventilée (disque à ailettes juste avant l' écrou du vario). Par contre laisser la rondelle derrière le vario, sinon vous aurez des problèmes pour le serrer.
=>Le pot
Ici l' opération est plus délicate car il faut souder (un braisage peut suffire).
Sur les scoots de dernière génération avec pot catalytique il faut scier le tube qui dépasse du coude car il est bouché et bloque les gaz, faisant perdre toute la puissance. Sciez-le a 4cm du coude, afin de pouvoir le plier sur lui-même, puis le souder pour étanchéifier le pot.
L'embrayage :
L'embrayage est le premier élément à entrer en action. Si celui-ci colle trop tôt, l'engin va manquer de nervosité sur les cinq premiers mètres. De même, si celui-ci colle trop tard le variateur commence a s'ouvrir avant que l'embrayage n'entraine la roue arrière, on obtient alors le pire des resultats, un engin mou sur les 20 ou 30 premiers mètres. Pour vérifier ce réglage, mettre l'engin sur la béquille, enlever le carter de kick, freiner la roue arrière, accélérer à fond et regarder si la courroie descend dans le variateur arriére( poulie réceptrice ar). Si c'est le cas, les ressorts d'embrayage doivent être changes par des modèle plus souples. Il existe des plateaux d'embrayage avec des grandes possibilites de reglages afin d'optimiser le fonctionnement de l'embrayage.
Le variateur :
Il existe des jeux de rouleaux de variateurs de différents poids, avec des variateurs possédant des pentes différentes, tout ceci pour parfaire les réglages du variateur. plus tu alléges les rouleaux, plus te retardes la montée du variateur et inversement. Il faut donc trouver le bon poids afin que l'accélération de l'engin soit bonne sur toute la plage de variation du variateur.
Le correcteur couple :
Le correcteur de couple entre en action à la décélération avec un variateur parfaitement reglé, si lors de la remise des gaz, l'accélération devient insuffisante du fait du manque de régime de rotation moteur, le correcteur de couple n'est pas adapté a l'ensemble.
La démultiplication finale :
Tu peux intervenir sur le rapport de transmission de ton scooter, des jeux de pignons permettent de tirer plus ou moins long. Attention lorsque tu fais beaucoup de déplacement urbain, il est préférable de choisir une transmission pas trop longue afin de garder une bonne accéleration. Sur les longs trajets, tu peux faire tirer un peu plus long
